BBA年轻化策略的九游会重要斗场：小型SUV！ 都说国内水军多，看看美国的J9游戏官方网站测评杂志怎么说。

　　2016 Audi Q3 VS 2016 BMW X1,2016 Mercedes-Benz GLA250

　　豪华车三巨头BBA正不断下探价位区间，成为更多人能负担得起的品牌。

　　目前X1仅提供四驱版本，为了舒适性和人机工程等等妥协了驾驶动感，你很难说这样的决定是对是错！

　　测试车型加装了自动停车功能、哈曼卡顿音响、全景天窗，总价45920美元。

　　你或许觉得像奥迪这样的擅长销售小型高档车的品牌应该有独特的优势，但Q3并不是基于大众集团罪行的MQB平台，而采用了较老的PQ35平台，与第五代高尔夫类似。

　　奔驰GLA250号称测试车内定价最低：41975美元，可选装备有盲点视镜、19寸轮毂、后摄像头、全景天窗等。

　　奔驰设计师们简单基于A-class两厢车的车身线条提升离地间隙研发出了GLA。一个细节是为了迎合美国消费者口味，在中央面板预留了足够空间形成了3个杯托。

　　奔驰GLA与英菲尼迪QX30在A柱与前机盖和护板的位置关系设计上非常相似，戴姆勒和雷诺日产战略合作推出了几款新的产品。

　　在小型车市场，奥迪Q3准备了三年才在美国上市，其第一次露面是2012年在欧洲，所以显得比较老气。过时的内饰有太多按钮设计，坦白讲也有些最近非主流趋势的驾驶体验。

　　Q3的轴距在三款对比车中是最短的，在铺设沥青和轧辊的起伏路面上Q3行驶自如。刹车踏板偏软让人即使在城市交通中也有信心不足，高速行驶中的噪音最大。

　　羸弱的加速、拖泥带水的刹车、过气的内饰设计，Q3看上去像个土豆饺子。

　　我体育们从城市公交开始试驾，几个驾驶员抱怨不能调整方向盘到舒服的位置。

　　动力总成是6前速自动挡匹配200马力动力，输出平稳流畅。全驱系统不允许任何的扭矩瞬时短暂失控和前轮打滑，这些在奔驰上偶尔遇见。但是奥迪的动力表现排名落后：7.8秒的60英里加速和24克的二氧化碳排放。

　　Q3在奥迪的产品系列里是个另类，特别是舒适性和操控性。重力比例平衡比较弱、内饰老气臃肿，和我们对Ingolstadt一贯的现代、流畅、科技的印象不符合。

　　2016 BMW X1 xDrive28i

　　X1用现实、舒适和高效理念冲击小型跨界市场，额外赠送其一直宣称的驾驶乐趣。

　　宝马为什么能在这次测试中领先？宝马是唯一在本细分市场推出第2代车型的厂商，已经修正了那些奔驰和奥迪目前正在趟的“坑”。

　　第一代X1采用后驱、直列6缸发动机，车姿矮似旅行车，后排头部空间逼仄。第二代车型采用前驱结构，针对性的满足目标客户的需求：新的X1 在实际装载测试中，宝马使用航空仓集成了很多功能。宝马和奔驰一样坐姿较低，但是顶线在头部走高释放了空间，大面积的天窗营造了明亮阳光车舱。

　　大空间、实际、漂亮、高效、舒适、驾驶乐趣：X1显然是最平衡的小型豪华SUV。

　　不可否认新X1牺牲了3系底盘的部分操控性，这是老款X1坚持的。很少有公司在前驱车操控性调教上能和MINI一样好，MINI CLUBMAN采用了同样的底盘。高速稳定性、入弯转向等等都让人很放心。

　　爱信8速，与发动机的扭矩输出匹配流畅，与2.0L增压发动机一起在6.3秒内提速到60英里每小时，而且油耗方面二氧化碳消耗27克/公里。

　　对宝马而言，X1第一位的不是获得市场成功，二是论证了其引入横置发动机的决定。X1提供了感知度高的配置、上档次的做工、长轴距的舒适度以及超越所有同级车的驾驶体验。

　　2016梅赛德斯-奔驰GLA250 4MATIC —— 傲慢的掀背车

　　凭借四门轿跑和SUV轿跑，德国人已经对个性化市场驾轻就熟。但是他们偶尔也会错过一些明显的大众市场机会。GLA就是这样一个例子！梅赛德斯的wagon 体态和线条增强了内部空间。对于正常身材的人来说，它更像是一个两人帐篷。我们可是将42,000美元的车与露营在进行比较。

　　除了空间略显不足，包括后备箱和后排，GLA还缺乏一些代表豪华的功能配置, 如加热座椅、电动座椅、感应钥匙。就内饰装饰而言，它仅略好于马3,远远没有达到我们期待的奔驰水平。

　　奔驰GLA作为一辆SUV,它的外形并不令人信服。不过是更体面的两厢车。

　　GLA开起来有点僵硬。七速双离合器变速箱从停机平稳地接合，并在升档和降档两种情况下非常平顺。如果轻踩油门，反应缓慢，但是启动控制程序可以帮助GLA在6.1秒内从零到60英里。

　　GLA250的动力系统还是不错的, 但功能配置过于简陋，一个豪华多功能车需要提供真正的豪华和实用性。但显然GLA不具备。